SABIC:电动汽车用阻燃材料

阻燃PP

PP是车用塑料中用量z大的高分子材料，具有优异的耐化学腐蚀，并且加工过程简单、成本低。目前广泛应用于汽车仪表盘、电池包外壳、门护板、立柱、座椅护板、保险杠等 。但由于未添加阻燃剂的PP 阻燃性能很差，其LOI仅为17. 8%，非常容易燃烧。

国内外对汽车阻燃用PP研究主要围绕对聚丙烯基体进行改性，同时通过添加低毒、无卤阻燃剂，开发具有优异力学性能和阻燃功效的聚丙烯复合材料，以满足汽车零部件的阻燃需求。目前，适用于 PP的阻燃剂主要为添加型阻燃剂，应用较多的有卤系阻燃剂（如溴系阻燃剂、溴-锑协效阻燃体系）、无机填充型阻燃剂（如氢氧化镁、氢氧化铝）、磷氮系（如 MPP、APP、MCA 、磷腈、磷酸酯等）以及膨胀型阻燃剂（IFR）。

阻燃PC

PC作为五大工程塑料之一，在汽车零部件上的应用也相当成熟，诸如汽车仪表板、车灯系统、加热板、除霜器甚至是一些 PC合金制作的保险杠等等。

PC本身具有一定阻燃性，相较于其它高分子材料（如PE 、PP等）拥有一定优势，LOI可到 21-24%。然而对汽车零部件阻燃要求相对较高的应用领域，其阻燃性能还是难以胜任，仍还需要对其进行阻燃改性。汽车零部件用PC在选用阻燃剂时也在向无卤环保靠近，通过添加多种助剂或者制备复合型阻燃剂等途径，提升 PC的综合性能。此外，PC通过与 ABS、PBT等组成复合材料也是提升 PC加工性能和阻燃性能的不二选择。

阻燃ABS

ABS在汽车行业崛起之前，也是全球用量z大的家电高分子材料之一。据不完全统计，我国约80% 的ABS消费量来自于家电领域，而这主要得益于ABS 出众的表面涂装性能、耐久性和防腐性。也是这些特点，让ABS在汽车涂装领域成为了典型。但ABS 树脂的分子结构中只有C、H、 O三种元素，所以不具备阻燃性能，在高温阶段的稳定性很差，极易燃烧。同时在燃烧过程中还会产生刺鼻气味和黑烟，无法直接用于汽车零部件。

目前，ABS的主要应用方向是通过阻燃或耐高温改性，亦或者与 PC共混合成PC/ABS复合材料， 对于阻燃标准严格的应用场景，溴系阻燃剂还是目前z主流的选择。据悉，用于电子电器产品中的ABS约有 70%都采用溴系阻燃剂。

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阻燃PC/ABS

PC/ABS兼备PC 与ABS二者优点，具有更好的HDT 和稳定性，加工性能也更好，目前已是产量z大、技术z成熟的塑料合金，也是目前在汽车零部件领域应用z广泛的材料之一。诸如汽车仪表板、蓄电池组、车身、内饰等部位，都用到了PC/ABS材料。

不过要注意的是，在某些指标上还是有“1+1 ＜2”的情况：PC本身是一种自熄材料， UL94可达V2级，但PC/ABS 的阻燃性能有所下降，需要补足。目前常用的除了卤系和磷系，值得关注的发展方向还有纳米阻燃剂，诸如纳米级的三氧化二锑、氢氧化铝、氢氧化镁以及纳米层状双氢氧化物等等。

其他阻燃材料

PP、PU 、ABS和PC是目前主要应用于汽车零部件生产的阻燃高分子材料。此外，将两种或以上高分子材料熔融共混制备的复合材料也是目前使用较多的一种材料，如 PC/ABS，PC/PBT，PC/FR 复合材料等。